接下来是长岛（Long Island）。新加坡的这片地区，对我来说尤其意义非凡。
我的父母1970年代初买下了马林百列的一个组屋单位。他们经常告诉我，我们周边的大片土地过去全是一片汪洋。事实上，我的祖父就在那片水域上谋生，在甘榜安柏（Kampong Amber）一带当渔民。
当时，有些人担心建在填海地带的住宅会下沉。如今，这些住宅反而很抢手，因为如此近海的组屋实在太难得。
有朝一日，长岛将成为下一代人的另一片滨海地区。他们会在那里居住，养儿育女，也许还会告诉自己的孩子，这里过去也曾是汪洋一片。
德光岛会有约500公顷地可供未来民用 不着急决定用途
最后是德光岛（Pulau Tekong）。德光岛是我国面积最大的离岛。它原本由小德光岛（Tekong Kecil）和大德光岛（Tekong Besar）两个岛屿组成。我们在大德光岛周边填海造地，也完成了小德光岛周围的圩田工程。这两个岛如今已连接成为一体了。
这还只是开始，因为我们还计划在德光岛南部进一步填海造地。这就意味着，新加坡武装部队会有更大的训练空间。即使满足了新加坡武装部队的需求后，德光岛仍会有约500公顷土地可供未来民用。这大约相当于大巴窑市镇的面积。
我们尚未决定这片土地的用途，倒也不必急着现在作决定。重要的是，我们拥有这片空间，可为未来提供宝贵的选择。开发这些岛屿之际，我们也必须让这些外岛更接近新加坡本岛。长岛将成为现有海岸线的无缝延伸。
圣淘沙则早已跟本岛联通。如今，访客可通过缆车、圣淘沙通路大桥（Sentosa Gateway Bridge）和单轨列车前往。但随着新增景点不断出现，我们会需要更大的运载能力和更多通行方式。
所以，我们将建设新的旅客捷运系统，连接本岛、圣淘沙和布拉尼岛。我们也在探索推出水上德士服务。这些新通行方式将让访客更便于前往圣淘沙和布拉尼岛，在岛内行动也更方便自如。
至于西部地区，目前已有一条堤道连接本岛和裕廊岛。这条堤道的使用率很高。因此，我们将为裕廊岛辟设第二条通道。我们也将建设一条新连道，衔接裕廊岛和新的西部岛屿（Western Island）。
研究建设海底隧道可行性 拉近外岛与本岛距离
德光岛的情况不同。它至今与本岛尚未有陆路相连。过去，我们得乘坐这种船前往——登陆艇，只能站着，没有冷气！如今，新兵乘坐快速船艇出行，舒适得多。但前往德光岛仍得乘船。
显而易见的解决办法是建造桥梁。但这会阻断繁忙的航道。所以，如果无法从海上跨过，我们就尝试从海底穿过。
我们正在研究建设海底隧道的可行性。我们有建设地下公路隧道的经验，但从未建造过这等规模的海底隧道。
这将是一项浩大的工程。但如果能做到，这将使我国的外岛与本岛其他地区的距离大大拉近。也许有朝一日，我们的新兵前往德光岛会方便得多！
所有的这些项目，需要好几十年光景才能完成。须横跨多届政府的资源、规划和投资。这正是长期规划的意义所在。
早在任何人能预见裕廊岛会发展成什么样子之前，我们的先辈们就已建成了裕廊岛。他们为我们这一代人作了规划和建设。如今，我们也将为后世后代这么做。
这正是每一代人让新加坡变得更强大的方式。
也正因为如此，我们的子孙后代才能继承一个比今日拥有更大空间、更多机遇，与无限可能的新加坡。
备注：以上是黄循财总理国庆群众大会英语演讲部分内容，点击阅读其他内容
西部岛屿的发展项目令人振奋。通过开发西部岛屿，我国将打造一个更强大的工业区，住在附近的居民也会因此得到更多就业机会。当然，我们必须采取非常谨慎的态度。当年开发裕廊岛时，我们处在截然不同的发展阶段和全球环境，如今我们必须考虑到开发岛屿造成的环境成本。 ——西海岸—裕廊西集选区议员吕思憓
