乘搭电动扶梯时，你是“站立派”，还是“走动派”？
说不定，将来连选择的机会也没了。
SMRT自10月29日起，在政府大厦和莱佛士坊两个地铁站试行电扶梯双侧站立措施。
所谓的双侧站立，意即不像现行的“左侧站立，右侧通行”把右侧通道空出，让赶时间，想更快上下楼的公众作为“超车道”使用。
但SMRT也强调，新措施只会先试行一个月，目的是为了提升电扶梯的使用安全，并评估能否有效提高扶梯的运载效率。
换句话说，这还不一定是板上钉钉的新措施，但由于近年来海外许多城市相继采取电扶梯两侧站立的措施，新加坡若打算跟进，也不会令人太意外。
“靠左站”已成肌肉记忆？
只不过，人们能否接受，却是另一回事。
根据一些本地媒体报道，在试行新措施的政府大厦和莱佛士坊地铁站，尽管广播和告示牌鼓励乘客站在扶梯两侧，但绝大多数乘客依然选择遵循“靠左站”的固有做法。
舆论反应也几乎一面倒，认为没必要改采双侧站立的新措施，最主要的理由是右侧让人通行，能让赶时间的人不至于被挡路。
回顾历史，国人习以为常的电扶梯“靠左站”，是在2002年从本地各大地铁站开始推广，并逐渐成为国人潜移默化的使用习惯。
与此同时，新加坡公路的运行逻辑，也是行驶较慢的车辆靠左行驶，行驶较快的车辆从右侧超越。这也让电扶梯左侧站，右侧走，很自然内化成国人的肌肉记忆，要在短时间内改变，恐怕并非易事。
不少城市推行电扶梯两侧站立
但近年来，国外已有不少城市基于安全理由、增加运载效率，以及降低维修成本等原因，陆续推行了电扶梯两侧站立的新措施。
2016年英国伦敦在霍尔本地铁站（Holborn Tube Station）展开的试行计划发现，让乘客站在两侧，能增加30%的运量。
韩国一项研究则发现，乘客只站在一侧，会使该侧链轮和导轨的磨损程度高出95%以上，并使维修成本增加高达20%，维护周期也缩短多达20%。
日本部分地区和台湾也相继引入电扶梯两侧站立的做法。
无论如何，各地在推行电扶梯两侧站立措施时，也持续面临着民众配合度有限的挑战。
红蚂蚁近几次在台湾各地的捷运和火车站，就发现当地人大多仍保持一侧站立，一侧通行的习惯。究其原因，或许是积习难改，又或者是人们大多不认同新做法更有效而有所排斥，再不然便是从众效应，个人即使有意配合新做法，也会因害怕他人无法理解，尤其是被赶时间的人要求让路，而选择作罢。
把视角拉回新加坡，根据新加坡建设局数据，2022年到2024年间，当局平均每年接获771起与电动扶梯有关的事故通报，其中97%是乘客使用不当所致，当中不少事故是由于乘客在电扶梯上行走时，没有紧握扶手失去平衡所致。
相关数据佐证，说明电扶梯改为双侧站立，长远来看应该利大于弊。
改变人们习惯之初，难免有阵痛期
然而，就如旨在培养国人环保观念的饮料瓶罐退费制，甚至是更早之前的餐盘回收制度，任何试图打破旧习惯的新做法，刚开始时难免会有阵痛期，也容易陷入扰民争议。
饮料瓶罐退费制至今为止，几乎每几天就有争议登上新闻版面。卫生问题、等候时间过长，以及垃圾桶因此被人大量翻找等，引来不少批评这一措施扰民的声音。
但人们也必须意识到，许多曾经理所当然的习惯乃至社会常识，随着时过境迁，城市不断发展演变，必须重新审视与定义。
从整体公众利益来看，新举措当下看来尽管有悖于大众固有的认知与习惯，但从长远而言，却是推动社会进步的必经之路。
当然，当局在落实新措施时，也应更具敏锐度，设法以循序渐进的方式引导大众逐步适应。双方才能在不断的磨合中，摸索出最适合当代的做法。
