迈凯伦世界一级方程式赛车（F1）车手诺里斯（Norris）星期四（10月2日）于本地F1维修大楼出席发布会时对于和队友皮亚斯特里（Piastri）之间的车手冠军争夺闭口不谈，但认为需要两人同时发力才能在新加坡提前锁定车队冠军。
在即将于星期天（10月5日）开始的本赛季第18站的新加坡大奖赛前，迈凯伦车队仅需摘得13分便可提前卫冕车队冠军，这便意味着只需一名车手登上领奖台（第三拿到15分）即可完成任务。
诺里斯不担心车队偏心 车队冠军需车好人好
但在上一站阿塞拜疆中，目前领跑车手积分榜的皮亚斯特里退赛，处于第二的诺里斯收获6分将劣势缩小到25分，正巧是一场大奖赛冠军的得分，但这名25岁的英国车手并不想对此多费口舌。
被问到和队友之间的竞争时，2024年新加坡大奖赛冠军诺里斯直言：“我的意思是，你每次都问我这个问题，答案都是一样的……重播之前的录音就行。”
而当问及是否担心车队会因确保车队冠军而在正赛中牺牲他时，诺里斯讽刺道：“非常担心，老实说，确实有些害怕，所以，我很高兴你问到这个问题。”
但他很快补充说：“我并不担心。”
谈及车队冠军时，诺里斯则健谈了很多，他说：“你需要最好的车。我想我们在95%的比赛中都有最好的车。但作为一个车队，你需要两名每周末都能拿出成绩的车手，而这正是我们所能做到的。”
FIA首次发布高温隐患 拉塞尔不排斥冷却背心
另一名重回争冠车手则是最近连续两站比赛夺冠的红牛四届车手冠军费斯塔彭（Verstappen），诺里斯认为这名红牛车手有着一成几率实现69分的大翻盘，七站之后再度称王，而一同出席的马赛地车手拉塞尔（Russell）则打趣道：“（费斯塔彭）百分百可以夺冠。”
但身为车手协会主席的拉塞尔更担心的，则是新加坡大奖赛的其他因素——大雨以及高温。
国际汽联（FIA）同日在新规定下首次发布高温隐患警告（Heat Hazard)。由于比赛期间温度预计超过31度，车手因此需要考虑是否在比赛期间穿着冷却背心（不穿着也需携带配重保证赛车重量一致），但无论如何，赛车都必须装上可让冷却背心运作的冷却泵等设备。
拉塞尔认为，穿上背心虽然会带来不适，但确实是必需之举：“我们在本赛季之前的练习赛中已经多次穿着过冷却背心，但这是第一次强制性的使用。”
“我认为这是个好消息。并不是每个人都觉得这个装备很舒服……但当你在90%湿度下比赛，驾驶舱温度达到60度时，车内会感觉有些不适。所以我认为我们会对此表示欢迎。”
进站速度提升影响不大 大雨引发担忧
而继在2023年将赛道弯道数从23个减少至19个后，2024年的大奖赛添加了更多的DRS区域，今年国际汽联则将新加坡大奖赛进站时的限速从60公里每小时提升至80公里，希望能减少进站换胎付出的代价，鼓励更多策略的多样性以让比赛有更多看点。
但拉塞尔在回答《联合早报》提问时指出大雨也是问题，他说：“我认为新加坡赛道的最大变化是移除了最后一个赛段的弯道。”
“作为车手，你一般不希望减少弯道，但我认为之前有二十几个弯道，确实太多了。现在赛道的流畅性要好很多，我想我们都希望赛道能保持这样，不要回到以前的样子。”
他补充道：“以前的比赛通常是一停，因为维修区耗时很长，我想现在限速80公里导致进站时间缩短了四五秒，所以可能会更倾向于两停。不过，最近很多比赛显然是一停。这之外我觉得接下来可能会影响比赛的是降雨。”
法拉利的勒克莱尔（Leclerc）也持观望态度，他说：“（提速）是否会在策略上造成显著变化，我不知道。这仍然是一条难以超车的赛道。因此，你不想太频繁地进站。但让我们拭目以待，这还取决于轮胎的磨损程度。”
新加坡大奖赛将在星期五（3日）进行两节练习赛，之后在星期六（4日）举行排位赛，决定星期天正赛的发车顺序。
