（迈阿密综合电）经历4月份的空窗期，世界一级方程式（F1）赛车本周末终于将在迈阿密回归。虽然车手对于国际汽联在这五周内做出的改动感到不满，但额外的升级时间或让争冠格局出现改变。
由于美国与伊朗的战事，中东的两站比赛被取消，因此在3月底的日本大奖赛后，F1迎来长达五个星期的休赛期。虽然不幸，但F1和国际汽联利用这个空隙开始调整本赛季引发争议的全新研发规则，而车队也借机开始研发升级部件，以求打破马赛地车队的垄断。
本赛季的新研发规则将引擎和电机的动力分配比例定为五五开，引发了包括安全在内的不少问题。新规下的赛车性能和电量直接挂钩，导致需要通过滑行来充电的赛车和有足够电量赛车之间的速度差巨大，引发哈斯车手贝尔曼（Bearman）在日本站的撞车事故。
国际汽联在连续召开会议后终于在4月21日做出修改，并将从星期五（5月1日）开始的练习赛中实施改动。
这些改动主要调整所回收的电量以及每圈的充电时长等参数，一方面减少赛车之间的速度差，降低安全风险；同时也让车手能在比赛中更长时间的全力推进，更少地担心能量管理。
改动不彻底 车手意见不被尊重
但对红牛四届世界冠军费斯塔彭（Verstappen）来说，这些改动不过是隔靴搔痒。他说：“这只是挠痒痒，这还不是我们真正需要的那种改变，让我们能够全油门驾驶。
“所有人都同意这很复杂，但我只希望明年我们能做出真正巨大的改变。就像我说的，这只是挠痒痒，但肯定需要更多的改变。”
本赛季发挥不佳的费斯塔彭在日本站后已经萌生退意，他和七届世界冠军哈密尔顿（Hamilton）都认为F1要更看重车手的意见。
哈密尔顿说：“事实是，我们没有坐在谈判桌上，但我们确实有更频繁地与国际汽联和F1进行互动。
“我们不是利益攸关者。我告诉他们，当我进行早期测试时你们应该来和我们谈谈，与我们合作。”
五周研发时间 不足以追上马赛地
这次休赛期也让围场中的11支车队得以在前三场比赛后复盘，并获得升级赛车的时间。
法拉利的勒克莱尔（Leclerc）说：“看到这么多车队有这么多升级会非常不寻常。我敢肯定大多数人会在这里拥有全新的赛车。至于是否会显著改变我们自年初以来看到的排名顺序，我对此表示怀疑。”
勒克莱尔认为，这一切依然无法弥补和马赛地车队之间的差距。马赛地的赛车在前两站包揽第一和第二，并在第三站日本大奖赛完成三连胜。
不过，目前领跑车手积分榜的意大利小将安东内利（Antonelli）却不这么认为。他说：“可以肯定的是，（我们的对手）会缩小差距，我们这个周末可能需要更多地去拼搏，但我们会尽力而为，我们会保持专注。”
安东内利：车队允许内斗
安东内利包揽了近两站比赛的胜利，两次获得杆位并夺得中国和日本站冠军。在此之前，他的队友拉塞尔（Russell）在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上迎来开门红。安东内利和拉塞尔目前在车手积分榜上分列一二位，后者仅落后九分。
力争在迈阿密取得三连胜的安东内利表示，马赛地已明确告知两名车手，在争夺冠军时应如何处理彼此的关系。他说：“他们说我们可以互相竞争，但显然要互相尊重，不要做任何愚蠢的事情。
“车队已经给了我们绿灯，因为他们想给我们俩同样的机会。他们说我们可以互相竞争，但要干净利落。”
法拉利是目前最接近马赛地的竞争对手。在车队积分榜上，马赛地以135分领先法拉利的90分，法拉利双雄勒克莱尔和哈密尔顿在车手积分榜上分列第三和第四位。
迈阿密天气不佳 恐影响比赛
迈阿密大奖赛还需应对天气问题，国际汽联在星期四（30日）表示，已经针对预测到的大雨和雷暴制定了应急方案。
国际汽联发言人说：“我们正在密切关注本周末的天气预报。鉴于去年迈阿密也面临过类似的雷暴威胁，我们已经制定了应急计划，并将在必要时启动，以尽量减少对赛道（项目）的干扰。”
截至星期五，天气预报显示当地时间星期天上午有阵雨，下午有大雷暴，降雨概率为85%，下午降雨量可能达到半英寸（约1.27厘米）。
2024年的巴西大奖赛就由于恶劣天气，排位赛从星期六移至星期天上午，而星期天正赛的开始时间也提前了90分钟。
安东内利是少数几名在湿滑条件下驾驶过新赛车的车手之一，他形容那次（季前测试）经历“很棘手”：“因为目前在湿地条件下有太多的未知因素，特别是还没有人真正用过半雨胎，所以我们不知道它会是什么感觉，尤其是在新规之下会有多少抓地力。
“而且我认为今年赛车的一个问题是，轮胎升温有点困难，所以在湿地条件下可能会很棘手。”
