日本东京羽田机场发生客机与海上保安厅飞机相撞事故后，监管机场起降的交通部宣布多项紧急安全措施，包括羽田及关西在内的七个主要机场加强监控，会安排专人监控停机坪的飞机位置，以防止飞机错误进入跑道的情况发生。
为了加强机场安全，机场控制塔日后将不会告知机长起飞顺序编号，航空公司要确保在起飞和降落过程中，全面监控驾驶舱情况，以及成立由外部专家组成的委员会，加强航空安全管理，包括加强飞行员和空管人员的警报系统。
本月2日傍晚，一架从北海道札幌新千岁机场起飞的日本航空516航班客机在羽田机场降落时，在跑道上与载运赈灾物资到能登半岛地震灾区救援的海上保安厅飞机发生碰撞并起火。事故发生后，客机上所有379人脱险，海上保安厅机上人员除了机长，五名乘员死亡。东京消防厅称，客机大火在事故发生八个多小时后被扑灭。
国土交通部长齐藤铁夫星期二（1月9日）在记者会上说：“为了防止发生类似事故，当局已根据现阶段掌握到的客观资讯，汇整出可立即执行加强安全的措施，以恢复人们对航空交通的信心。”
据日媒报道，包括羽田在内的七大繁忙机场，目前都有一套警示系统，一旦雷达侦测到有航机未获许可误入跑道，控制塔监控画面中的跑道就会变成黄色，而飞机也将变成红色。这次撞机事故中，这个系统运作正常。可是，在事发当天，控制塔未留意到海上保安厅飞机误入跑道。
起飞排位或导致海保机机长误入跑道
作为防范措施的第一步，交通部将对羽田在内的七个主要机场新增持续紧盯画面的专员。此外，当局也研判控制塔指示机长前往跑道前的停止线时，告知起飞顺序编号“number 1”（第一）, “number 2”（第二）的做法，可能使飞行员误解是起飞编号。为此，在这次发布的安全措施中，当局下令控制塔停止告知这些编号。
日媒报道，海上保安厅的机长在事故发生前，曾获空管人员告知排在起飞第一顺位。多名日本前机长和航空人员认为，“排第一”用语可能导致海上保安厅机长误解是获得起飞许可并已可以进入跑道。
基于事故发生在傍晚，当局也加紧探讨跑道的能见度。据悉，当局已决定加强各大机场跑道前的停止位置标志的亮度。
根据《朝日新闻》引述交通部的报告，自去年4月起，羽田机场的停驶红灯因维修而停止使用。报道称，停机灯是防止意外进入跑道的系统。1998年，羽田机场引入这项系统，并安装在发生事故的跑道上。滑行道上的红色停止线灯会一直亮着，直至空管人员允许起飞为止。
羽田机场的撞机事故对航班运行造成重大影响，根据当局统计，从2日到7日，当局总共取消了1453趟航班。
