自动驾驶车未来将改变现有司机职责，同时创造新工作岗位。政府承诺将协助司机过渡和提升技能，抓住未来行业和经济改变所带来的机遇，包括德士和私召车司机。
我国准备扩大使用自驾车，今年第四季起由榜鹅带头，未来更多住宅区将迎来自驾接驳巴士；陆路交通管理局也计划明年中为两条公共巴士路线试行自驾车。
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥日前在中国广州接受媒体访问时说，自驾车将改变司机的职责，除了担任安全人员，还需在车上帮助年长者上下车、装卸行李，甚至导览。“时间长了，人们会习惯这样的出行方式，涉及的工作岗位和人员也会出现变化。”
萧振祥强调，现有生态系统的德士和私召车司机，在社会扮演非常重要的角色。自驾车不会完全取代人类司机，在稳定状态下两者会和谐共存，因此交通业仍会需要司机。
随着行业发展改变，政府将确保他们得到妥善照顾。他说，有些司机会转型从事新领域创造的工作，政府也会探讨如何协助其他人掌握新技能和受训，抓住经济改变所带来的其他机会。
萧振祥这次到广州考察当地自驾车部署情况，随行的就包括全国交通工友联合会、全国私人出租车司机协会和全国德士师傅协会的工会领袖，他们讨论了如何向司机沟通即将发生的变化以及协助过渡。
萧振祥走访广州自驾科技企业时，观察到有许多程序员、设计师、车队经理和运营中心人员都是年轻人。他认为这些新技术为行业带来的新增长和工作，是未来五至10年值得期待的。
带领工会领袖参与考察的全国交通工友联合会执行秘书杨涴淩受访时说，工会相信自驾车可造福本地职工和工作场所，并在一些领域减轻负担和互补，例如午夜和新发展项目的交通服务。
杨涴淩说，他们在广州见识到自驾车生态系统的蓬勃，在安全、维修和电动车科技方面都需要人力，创造更多工作选择。她呼吁政府与工会继续合作，确认现有的技能差距并为职工规划职业道路，协助他们适应新的工作类型和生态系统。
康福德高探讨小规模运营自驾德士
本地最大的德士车队运营者康福德高，去年宣布与中国自驾企业小马智行（Pony.ai）成立战略伙伴关系以推动自驾德士的大规模商业运营，并在今年3月于广州展开首个联合自驾德士试行项目。
康福德高集团董事经理兼总裁钟锡坚受访时说，新加坡永远会面对人力和车辆供应的限制，不论是德士或私召车。集团相信自驾德士可以弥补现在和未来的缺口，维持服务质量，并正在探讨能否先小规模运营自驾德士。
他说，我国的基础设施非常适合自驾德士，但需要考虑到未来扩大规模后，须要补足的新工作岗位，以及对劳动力的影响。在定价方面，除了要确保对消费者有吸引力，也得小心不要过低，导致有司机的德士和私召车无法立足。
中企有意进军和扩大新加坡市场
随着我国加快自驾车部署进度，不少中国企业都有意进军和扩大新加坡市场的运作。除了已在新加坡运营自驾小巴和清洁车的文远知行，还有小马智行和百度旗下的萝卜快跑。
2016年成立的小马智行主攻乘用车和卡车，全球自驾车队超过440辆，目前在中国北上广深四个一线城市运营全无人的自驾德士服务，覆盖面积约2000平方公里。
联合创始人兼首席执行官彭军说，自驾企业之前一直专注于把无人化技术发展得足够安全高效、成本足够低，这两方面都已基本达成，因此未来五年的重点是要规模化和定制化，应用到更多场景和城市。
小马智行今年将量产最新的第七代自驾德士，到了年底数量可能破千。 彭军希望，今年能在新加坡小规模试行这款德士。“万事开头难，我觉得我们要先把这个第一步走出去。”
彭军认为，安全是自驾车的主要优势，小马智行车辆安全性比同一地区的普通司机高10倍，至今行驶5000万公里，没有出现有人员伤亡的重大主责事故，但期间出现被其他车撞等“磕磕碰碰”在所难免。
大本营同样在广州的文远知行（WeRide）在全球10个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，累计行驶4000万公里均没有出现主责事故。
文远知行新加坡总经理许开新博士说，公司去年开始与我国私人巴士业者EZ Buzz合作在圣淘沙名胜世界运营的自驾小巴，今年1月获准拆除方向盘。
在安全方面，车上安装的激光雷达（LiDAR）和摄像头，可实现周围360度和200米远的无死角感知。此外，每辆车也配有安全员，并确保乘客都系好安全带才出发。
许开新说，一些本地巴士司机已在培训下成为安全员，文远知行希望与新加坡伙伴合作协助巴士司机提升技能和转型，成为安全员和远程操作员，不至于因为自驾巴士登场而担心失业。
除了圣淘沙，文远知行的自驾清洁车也驶上滨海通道、滨海艺术中心和榜鹅数码园区等地。许开新说，他们积累的经验可协助快速在榜鹅和登加等组屋区部署自驾小巴。“我们视新加坡为主要目标市场之一，希望能扩大运营范围，成为新加坡部署自驾车的关键伙伴。”
