泰国有意在南部打造的陆桥项目虽可缩短一些船只几天的航行时间，但与通过马六甲海峡和新加坡相比，航运公司可能仍得承担更高的成本。
泰国拟议在南部地峡两侧各建一处深水码头，再由90公里的公路及铁路将两座码头连接起来。对此，我国代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达星期二（11月7日）在国会答复有关的口头询问时做出上述回应。
他说，具体能省下多少时间取决于许多因素，例如从这一边的船上卸货，再通过陆桥将货物运到停靠在另一端的船上，共需要多少时间。“这些都可能给航运公司带来额外的费用。因此，他们须要考虑整体成本，以及通过马六甲海峡和新加坡的成本效益。”
大士港可让我国处理超大型集装箱船只
至于泰国陆桥项目是否会影响我国的港口竞争力，徐芳达答复议员的补充提问时说：“我们不能阻止他人加强他们的港口设施、基础设施……以及建设新的能力。因此，对我国来说，关键是关注新加坡港口如何保持竞争力和实用性。”
徐芳达指出，新加坡将继续致力于提高我国港口的连通性、生产力和竞争力。这包括利用科技提高靠港效率，并与业界合作，促进清洁燃料的开发和供应。
此外，大士港的开发也将使我国可处理超大型集装箱船只，为航运公司提供必要的容量和连接性，以满足他们的未来需求。
